Кратко о главном:
- До 100 Вт·ч - летит в ручной клади на любом рейсе
- От 100 до 160 Вт·ч - нужно разрешение авиакомпании, и не более двух штук
- Выше 160 Вт·ч - запрещено полностью, только как опасный груз через грузовой терминал
- В багаж нельзя в любом случае, любой ёмкости - только ручная кладь
- У Аэрофлота: не более двух пауэрбанков на человека, заряжать сам пауэрбанк и заряжать от него другие устройства на борту нельзя вообще
- У Emirates и flydubai - только ОДИН пауэрбанк на пассажира. У flydubai всё, что выше 100 Вт·ч, запрещено даже с согласованием
- Anker 737 (86,4 Вт·ч) и Zolo 165W 25K (90 Вт·ч) летят без согласований. Prime 26K (99,75 Вт·ч) проходит, но впритык
- Полного запрета на провоз пауэрбанков в России нет. Росавиация это опровергла отдельно
В 2026 году правила менялись трижды. IATA пересмотрела нормы в январе, ICAO с 27 марта внесла изменения в Технические инструкции по перевозке опасных грузов, Аэрофлот обновил требования в мае. Пауэрбанки официально приравнены к запасным литиевым батареям со всеми вытекающими.
Хорошая новость: если у тебя нормальный пауэрбанк до 100 Вт·ч - летишь. Плохая: если не знаешь сколько Вт·ч в твоём устройстве или маркировка на корпусе стёрлась, на досмотре могут задержать или изъять. И ещё одна плохая: правила у перевозчиков разные, и «как в прошлый раз» больше не работает.
Так запретили пауэрбанки или нет?
Короткий ответ: нет, не запретили. Провозить можно.
Весной в СМИ прошла волна публикаций про запрет, и путаница осталась до сих пор. Разберём по фактам.
После того как в феврале 2026 на рейсе «Уральских авиалиний» Екатеринбург - Стамбул загорелся пауэрбанк, Росавиация обратилась в Минтранс с предложением ограничить использование пауэрбанков в полёте. Речь шла именно об использовании на борту, а не о провозе. Затем Росавиация отдельно опровергла сообщения о планах полного запрета на перевозку.
Итог на сегодня такой: везти пауэрбанк можно, пользоваться им в полёте у большинства перевозчиков нельзя. Это и есть главное изменение 2026 года, а не мифический запрет.
Главное правило: смотри Вт·ч, а не мА·ч
Авиационные правила работают в ватт-часах (Вт·ч / Wh), а не в миллиампер-часах (мА·ч / mAh), к которым все привыкли. Отсюда вся путаница.
Самое надёжное - прочитать ватт-часы прямо на корпусе. У любого нормального пауэрбанка они там напечатаны рядом с ёмкостью в мА·ч. Сотрудник на досмотре смотрит именно на эту цифру, а не на твои расчёты в уме.
Считать вручную приходится, только если на корпусе одни мА·ч. Формула такая:
⚡ Вт·ч = мА·ч × напряжение ячейки (В) / 1000
⚡ Номинальное напряжение литиевой ячейки: 3,6 В
⚡ Пример: 24000 мА·ч × 3,6 / 1000 = 86,4 Вт·ч
В интернете часто встречается множитель 3,7 - он тоже ходит как «стандартный». Но паспортные цифры Anker сходятся именно при 3,6: у 737 на корпусе 86,4 Вт·ч, а не 88,8, у Zolo 165W - ровно 90 Вт·ч при 25000 мА·ч. Считаешь по 3,7 - получаешь завышенный результат и зря нервничаешь на границе сотни.
Если маркировки на корпусе нет вообще - ёмкость стёрлась или её изначально не печатали - это уже повод для вопросов на досмотре. Аэрофлот отдельно требует, чтобы информация о ёмкости была доступна, и Emirates тоже. Устройство без читаемых характеристик могут просто не пропустить.
Актуальные правила провоза в 2026 году
✅ До 100 Вт·ч - ручная кладь, без согласований
⚠️ 100-160 Вт·ч - ручная кладь, нужно разрешение авиакомпании, не более двух единиц
❌ Выше 160 Вт·ч - запрещено, перевозится только как опасный груз через грузовой терминал
❌ В багаж - запрещено в любом случае, любой ёмкости
Отдельная линия, про которую почти нигде не пишут: у литий-металлических батарей лимит считается не в ватт-часах, а в граммах лития - не более 2 г. Диапазон от 2 до 8 г допускается только для портативных медицинских устройств: дефибрилляторов, кислородных концентраторов, аппаратов ИВЛ. К обычным пауэрбанкам это отношения не имеет, но если летишь с медтехникой - учитывай.
Правила Аэрофлота
Аэрофлот формулирует так: пауэрбанки перевозятся только в ручной клади и
- не должны заряжаться на борту на всех этапах полёта
- не должны использоваться для зарядки или питания других устройств на борту
- не более двух внешних аккумуляторов на человека
- не должны лежать в ручной клади на багажных полках - только под сиденьем впереди стоящего кресла или в кармане на спинке
- должны быть защищены от короткого замыкания: оригинальная упаковка или изолированные клеммы
Обрати внимание на второй пункт. Запрет полный, а не только на взлёте и посадке. Зарядить телефон от банки в крейсерском полёте у Аэрофлота нельзя.
⚠️ Как получить разрешение на 100-160 Вт·ч. Через форму обратной связи на сайте Аэрофлота: раздел «Информация» → «Обратная связь» → «Создать запрос в Поддержку» → тема «Правила и условия провоза багажа». В тексте обращения написать запрос на провоз батареи повышенной мощности, приложить файл с характеристиками и поставить галку «Хочу получить ответ». Делать это надо заранее, а не в день вылета.
Причина ужесточений - реальные инциденты. В феврале 2026 на рейсе Уральских авиалиний из Екатеринбурга в Стамбул пауэрбанк, оставленный на соседнем кресле, воспламенился, прожёг обивку и ремень, пассажир получил ожог пальца. В январе 2026 на борту Boeing 737 авиакомпании T-Way вспыхнувший пауэрбанк привёл к отравлению дымом восьми человек. После этих случаев IATA и ICAO пересмотрели правила.
А если летишь не Аэрофлотом
Вот тут начинается самое интересное, потому что «два пауэрбанка можно» работает не везде.
Похожие запреты на использование ввели Qantas, Cathay Pacific и Singapore Airlines. Общий вектор один: везти можно, включать нельзя.
Практический вывод простой. Если летишь международным рейсом, проверь правила своего перевозчика перед вылетом. Правило «два до ста ватт-часов» это Аэрофлот, а не мировой стандарт: у арабских перевозчиков банка ровно одна, и вторую придётся выложить.
Какие пауэрбанки Anker летят без вопросов
Anker 737 PowerCore 24K
24000 мА·ч = 86,4 Вт·ч - запас до лимита почти 14 Вт·ч. Ватт-часы напечатаны на корпусе.
Узнать наличиеAnker Zolo 165W PowerBank 25K
25000 мА·ч = 90 Вт·ч - проходит спокойно. Встроенный кабель, дисплей с зарядом.
Узнать наличиеAnker Prime 26K 300W
26250 мА·ч = 99,75 Вт·ч - формально проходит, но запас до лимита четверть ватт-часа. Читай оговорку ниже.
Узнать наличие⚠️ Про Prime 26K честно. 99,75 Вт·ч - это ниже сотни, то есть формально согласование не нужно, и цифра напечатана на корпусе. Но запас там четверть ватт-часа, и если попадётся дотошный сотрудник или перевозчик со своими правилами, спорить придётся у стойки. Если летаешь часто и не хочешь этих разговоров вообще - бери 737 или Zolo 165W, у них запас нормальный. Prime 26K берут ради мощности и ёмкости, а не ради простоты на досмотре.
У всех трёх ватт-часы указаны прямо на корпусе, так что считать ничего не нужно. Но помни: зарядить от них телефон в полёте у Аэрофлота, Emirates и flydubai нельзя. Заряжай всё на земле.
Чек-лист перед вылетом
✅ Пауэрбанк в ручной клади, не в багаже
✅ На корпусе видна маркировка с Вт·ч
✅ Ёмкость до 100 Вт·ч, либо есть разрешение авиакомпании
✅ Проверил лимит по количеству у своего перевозчика: у Аэрофлота два, у Emirates и flydubai один
✅ Корпус без вздутий и повреждений
✅ Контакты не замкнуты - лучше в чехле или с заглушкой
✅ Место хранения: под сиденьем впереди или в кармане кресла, не на багажной полке
✅ Телефон и пауэрбанк заряжены заранее - в полёте подзарядиться не получится
Как считать Вт·ч если не указано на корпусе
Если на пауэрбанке написано только мА·ч - считай по номиналу ячейки 3,6 В:
📱 10000 мА·ч × 3,6 / 1000 = 36 Вт·ч - летит без вопросов
📱 20000 мА·ч × 3,6 / 1000 = 72 Вт·ч - летит без вопросов
📱 26000 мА·ч × 3,6 / 1000 = 93,6 Вт·ч - летит без вопросов
⚠️ 27000 мА·ч × 3,6 / 1000 = 97,2 Вт·ч - проходит, но запас маленький
❌ 30000 мА·ч × 3,6 / 1000 = 108 Вт·ч - нужно разрешение перевозчика
Это оценка. Реальное значение зависит от того, какие ячейки внутри, поэтому напечатанная на корпусе цифра всегда важнее расчётной.
Частые вопросы
Можно ли зарядить пауэрбанк от розетки в самолёте?
У Аэрофлота - нет, ни на одном этапе полёта. У Emirates и flydubai - тоже нет. Это самый распространённый запрет из всех, он есть почти у каждого перевозчика, который вообще менял правила в 2026 году. Заряди дома перед вылетом.
Можно ли зарядить телефон от пауэрбанка во время полёта?
У Аэрофлота - нет, запрет действует на борту без привязки к этапам полёта. У Emirates и flydubai - тоже нет. У некоторых перевозчиков запрет мягче и касается только руления, взлёта и посадки, поэтому проверяй свою авиакомпанию. Безопасная стратегия: зарядить телефон в аэропорту до посадки, пока есть розетка.
Сколько пауэрбанков можно взять с собой?
У Аэрофлота - не более двух на человека. У Emirates и flydubai - только один. Если ёмкость в диапазоне 100-160 Вт·ч, то не более двух и дополнительно нужно разрешение авиакомпании. Правило «два» не универсально, проверяй перевозчика.
Что делать если пауэрбанк забрали на досмотре?
Если нет маркировки - скорее всего не отдадут, потому что подтвердить ёмкость нечем. Если ёмкость в порядке, но наклейка стёрлась - попробуй показать упаковку или документы с характеристиками. Лучшая профилактика одна: пауэрбанк с читаемой маркировкой на корпусе.
Правила одинаковые на всех международных рейсах?
Нет. База общая - это требования IATA и ICAO, и лимиты 100 и 160 Вт·ч работают везде. Но каждый перевозчик добавляет своё сверху: Emirates и flydubai разрешают один пауэрбанк вместо двух, flydubai не пускает ничего выше 100 Вт·ч даже по согласованию, Lufthansa Group требует держать банку при себе. Для рейсов по Китаю добавляется требование обязательной маркировки CCC. Проверяй сайт своей авиакомпании перед вылетом.
Больше материалов про технику Anker - в нашем Telegram-канале @ankerprime
Читай также
Разыгрываем кабель, зарядку и пауэрбанк Anker
Три приза, три победителя. Финал 20 октября. Участие бесплатное - подписка на канал и кнопка под постом. Пока подписчиков мало, шансы выше, чем будут потом.
Условия и призы →